Lotus no usara el doble DRS en el GP de Bélgica

Lotus no va a utilizar su nuevo doble-DRS en el Gran Premio de Bélgica, después de que la lluvia a obstaculizado su evaluación durante estos entrenamientos y prevén que no les de tiempo prepararlo para mañana, así que lo mas seguro es guardarse esa carta para más adelante.

El equipo sólo dio un par de vueltas en los primeros y segundos entrenamientos, debido a que estuvo la pista mojada todo el tiempo y llovia constante lo que ha llevado al equipo a tomar esta decisión.

"Lluvia de hoy nos impidió ver cómo el" dispositivo "se comportaría en unas condiciones de carrera", dijo el director técnico James Allison.

"Mañana en los libres 3 llevaremos un paquete aerodinámico convencional en lugar de tratar de exprimir las evoluciones previstas del viernes".

Shumi, ¿Jubilarse o no jubilarse?

Mucho se está hablando estos días sobre la posible más que renovación del káiser, Michael Schumacher con la escudería Mercedes. Para todos sus seguidores y admiradores, que durante más de 20 años han estado con él, estoy segura de que sería una gran noticia.

Por otro lado, quiero ser un poco crítica con el hecho de que siga compitiendo. Desde mi humilde punto de vista, y sin menospreciar a Senna, Prost o Manssel, creo que considerar a Michael Schumacher el más grande de todos y por tanto, el más laureado de la historia no es un error, no en vano tiene 7 títulos del mundo y 91 victorias. Pero no deja de ser eso, historia.

Creo que la época de Michel ya pasó. En 2006, lucho por ganar su último mundial; mundial que se le escapo de las manos y que fue a parar a Fernando Alonso. Pero dentro de lo que cabe, se retiró estando en lo más alto, con un coche que competía por ganar mundiales y siendo un piloto que ganaba carreras. En la actualidad, tras su regreso, creo que las victorias y los triunfos brillan por su ausencia. Destaca el hecho de que incluso Rosberg, que en teoría debería ser el segundón del equipo, le triplica en puntos en la general.

Está claro que él y sólo él será el que decida cuando se retira (siempre y cuando haya un equipo que le quiera, claro), pero a mi modo de ver, esa leyenda que se retiró por todo lo alto hace unos años, no ha hecho más que volver, para que, posiblemente, se tenga que ir por la puerta lateral, algo que en una leyenda como es el káiser, no se debería poder concebir.

Con todo esto, no estoy echando a Shumi de la F1. Simplemente opino que su época de piloto pasó. Me encantaría seguir viéndole en este mundo, por qué no, dirigiendo una escudería o llevando alguna sección técnica, o incluso formando a nuevos corredores, pero desde luego, corriendo ya no.

GP de Bélgica 2012: Charles Pic lidera los segundos libres

La segunda sesión de entrenamientos en Spa-Francorchamps continuo bajo mojado y nos permitió ver a a Charles Pic en la cima de la tabla de tiempos con su Marussia, seguramente ese sera el único primer lugar que alcance esta temporada.
 
No muchos desafiaron las condiciones, sólo diez pilotos completaron una vuelta completa del circuito para establecer un tiempo.

Nico Hulkenberg fue el que dio mas vueltas, con 5, acabando 9º. Seis pilotos se quedaron sin dar ninguna vuelta. Fernando Alonso fue el 3º, por delante de el Daniel Ricciardo, en el cuarto lugar fue Paul Di Resta, seguido de Pastor Maldonado. El septimo lugar fue para Kamui Kobayashi y su compañero Sergio Perez el 10º, el 8º fue Jean Eric Vergne.

Las condiciones climáticas indican que las condiciones para el sábado van a mejorar, así que veremos un trabajo a contrarreloj en la tercera sesión para probar las piezas nuevas y configurar el coche correctamente.

GP de Bélgica 2012: Kamui Kobayashi el más rápido en los primeros libres pasados por agua

Kamui Kobayashi de Sauber fue el más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres, que estuvo bajo mojado en el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps.

La lluvia fue consistente durante la mañana, lo que resulto en muy poca actividad, de hecho Kobayashi durante la primera mitad fue el único que dio una vuelta.

Viendo la situación de que la lluvia no cedía, algunos pilotos comenzaron a rodar en los últimos 40 minutos de la sesión.
 
A pesar de las pésimas condiciones, todos lograron mantenerse alejados de las barreras, los incidentes se limitan a unas cuantas excursiones por caminos de evacuación y tics de aquaplaning. Massa tuvo un problema con su motor al finalizar la sesión.

Fernando Alonso: "La lluvia me daría más posibilidades"

Fernando Alonso dice que una carrera en mojado le daría más posibilidades de conseguir un podio en el Gran Premio de Bélgica, el español no parece confiar en la competitividad del Ferrari para el próximo Gran Premio.

El piloto de Ferrari ha sobresalido en condiciones de lluvia en esta temporada, la victoria en Malasia,  y último triunfo de este año se produjo en Alemania, donde consiguió la pole position durante una Q3 de lluvia.

Durante un evento de Shell, el español admitió que el riesgo adicional que presenta una carrera en mojado puede presentar muchas oportunidades de ganar, debido a que los rivales cometen mas errores o no arriesgan tanto.

"Cuando el coche es competitivo tal vez una carrera en seco es mejor porque es más consistente", dijo.

"Si eres rápido, estoy seguro de que acabas en el podio, lo que sería un buen resultado para nosotros en este Gran Premio. Pero si no somos competitivos, estoy seguro de que condiciones de humedad son una ayuda, ya que las diferencias se acortan".


Su objetivo principal, es poder terminar en los puntos en todas las carreras, algo que hasta ahora si ha podido hacer, algo que solo el ha podido, porque de los 24 pilotos solo el ha puntuado en todas las carreras.

"Creo que en estos momentos hay que terminar las carreras, siempre hay que ganar puntos y una carrera en mojado significa más riesgo, pero, es más bien un riesgo para todo el mundo", concluyó.

Schumacher a punto de renovar con Mercedes

     La renovación de Michael Schumacher con Mercedes está más cerca que nunca, e incluso podría haberse hecho ya según dice el ex piloto de F1 y comentarista de la televisión alemana Christian Danner. Por otra parte el director deportivo de Mercedes, Norbert Haug, comenta que duda mucho que se haga el anuncio en el GP de Spa-Francorchamps este fin de semana. Sería un bonito escenario pues además de ser un circuito mítico y uno de los favoritos de muchos pilotos, se celebra también carrera número 300 del heptacampeón alemán y el 20 aniversario de su primera victoria en la Fórmula 1 (Spa, 1992).

     Se confirme antes o después, parece que la continuidad de Michael con las flechas de plata es más que segura para todo el mundo de la Fórmula 1. Esto implicaría que el equipo alemán tendría ya asegurados sus dos pilotos para la temporada 2013, con lo que se cerrarían muchas puertas a rumores de movimientos de pilotos en la parrilla.

Previo GP Bélgica

     Ha pasado más de un mes desde la última carrera de F1 y por fin vuelven los coches a la pista en el circuito belga de Spa-Francorchamps.

     Este trazado es, junto con Suzuka, el favorito de muchos pilotos de F1 y otras categorías. Tiene un total de 19 curvas pero sin duda de la que más se habla es L’Eau Rouge. Junto con el también mítico Le Radillon, forman una pareja difícil de igualar en otro circuito. Es una curva de sexta velocidad, con mucho desnivel y donde se han producido importantes accidentes a lo largo de la historia. Con los coches actuales es más “fácil” hacerla casi a fondo, pero antiguamente los pilotos medían su valía viendo quién era capaz de pasarla a mayor velocidad.

     En 2011 el ganador fue Sebastian Vettel (lo hizo en de 11 de las 19 carreras de la temporada) seguido de Webber y Button.  Alonso fue cuarto en un circuito donde nunca ha ganado. Este año Fernando llega líder del Mundial con muchas mejoras en su Ferrari e intentará mantener los 40 puntos de ventaja sobre Mark Webber. Es el circuito ideal para ver  si Red Bull y McLaren siguen un paso por delante de los demás o si, por lo contrario, Ferrari y Lotus se meten de lleno en la lucha por las poles y las victorias.

     Con todos estos alicientes, seguro que todos los amantes de la F1 disfrutarán un gran premio de Bélgica apasionante, donde se podrán sacar algunas conclusiones de los frutos del trabajo en las fábricas durante este mes de Agosto y hacer también algunas previsiones de cara a la recta final de temporada. 

Toda la información sobre el Gran Premio de Bélgica

Por fin hemos llegado a la semana previa del Gran Premio de Bélgica. Cuatro semanas en las que los pilotos y los equipos no han perdido el tiempo y han sabido sacarle el máximo jugo a las vacaciones. Nuevamente nos ponemos el mono de F1 para vivir una de las carreras que más prometen en el Mundial de Fórmula 1. Nos ponemos rumbo a Spa-Francorchamps.

Niki Lauda: "Spa sera decisivo en el mundial"

El largo descanso del mes de agosto llega a su fin y se encienden todas las mechas de Fórmula 1, un hombre que no podía faltar con sus declaraciones, Niki Lauda cree que el campeonato 2012 está entrando en una fase decisiva, Spa-Francorchamps es un escenario ideal donde decidir la batalla por el titulo.

Cuando le preguntaron si el estaba expectante respecto al GP de Bélgica, el triple campeón del mundo y leyenda de la F1 admitió: "Gracias a Dios que por lo menos tenía los Juegos Olímpicos tras la última carrera".

"De lo contrario, habría llegado a ser realmente aburrido", dijo el austriaco de 63 años de edad. "Podemos esperar un fin de semana espectacular en Spa."

Lauda hablo de que Vettel, Hamilton y el resto, deben ponerse las pilas y intentar reducir la ventaja que tiene Fernando Alonso. "Vettel, Hamilton y los demás, tienen la necesidad de sumar puntos, el tiempo va en su contra".

"Si ellos no hacen nada en Spa y una semana más tarde en Monza, Alonso se habrá escapado." declaraba el austriaco.

Lauda por su parte duda de que Michael Schumacher pueda ganar el Gran Premio de Bélgica como celebracón por ser su gran premio 300, sin embargo le deseaba suerte.  "Le deseo todo lo mejor para su carrera aniversario, pero aerodinámicamente Spa es un circuito muy difícil" finalizo.

Pirelli ¿Espectáculo o decepción?

El gran protagonista de esta temporada e incluso más que la anterior no es ni Fernando Alonso, ni Sebastian Vettel, ni Lewis Hamilton, ni ningún otro, sino que es la marca de neumáticos Pirelli. Y es que la empresa italiana de neumáticos ha creado unos compuestos muy sensibles a cualquier cambio, tanto de temperatura, tracción, humedad, dureza y otras características. Ya no vemos esas carreras aburridas de hace unos cuantos años donde rara vez desfallecían los neumáticos o fallaba la estrategia. Ahora durante toda la carrera se depende de estas cuatro partes del monoplaza.

Desde la llegada de Pirelli en 2011 se están revolucionando los adelantamientos. Lo que antes era muy difícil de hacer ahora con estos compuestos es más fácil debido a la degradación que tiene cada tipo de coche y la conducción del piloto.

 No sería una locura decir que todos los equipos y pilotos tienen una gran dependencia con Pirelli, tanto a la hora de evolucionar el monoplaza como de sacarle el máximo provecho a estos compuestos en cada gran premio. Si hay una asignatura pendiente para los ingenieros de todos los equipos son los neumáticos, porque no logran entender a la perfección cómo se comportan y es una de las piezas más importantes que pueden hacer ganar carreras. Las razones de esto son:

1. Las pruebas que se realizan los viernes o incluso los sábados para ver cómo se comportan las ruedas en tandas largas o cortas puede servir de referencia, pero hemos visto en casi todos los circuitos que no lo tienen ni mucho menos controlado y lo que otros años era llegar el viernes o el sábado y decidir una estrategia ahora todo se vuelve más complicado y todos los equipos salen con 2 o 3 posibles estrategias a la carrera. 
2. También están los tipos de neumáticos, que recordemos que son de lluvia extrema, lluvia intermedia, superblandos, blandos, medios y duros. Como sabemos, los pilotos están obligados a poner al menos una vez cada tipo de neumático que se ha escogido para la carrera y esto es otro pozo para los ingenieros. Los neumáticos que se creen que funcionan bien en los entrenamientos, no lo hacen en las carreras y viceversa. Además a la hora de cambiar las ruedas puede haber mucha diferencia de rendimiento entre uno y otro compuesto y perder mucho tiempo en el peor de los casos o ganarlo en el mejor. 
3. La momentánea e inesperada degradación. En Formula 1 se hablan de ventanas para los neumáticos donde se espera que tengan una vida útil de utilización, pero otra vez más fallan casi en un 40% porque no llegan a entender bien los neumáticos y funcionan tan bien en una vuelta como que entran en desfallecimiento en la próxima. 
4. El clima es el factor determinante. Un alto porcentaje de estos cambios inesperados entre clasificación y carrera es debido al clima cuando varía de un día para otro, ya que las ruedas se ven muy afectadas a los cambios de temperatura y son extremadamente sensibles. 
5. Por ultimo depende del estilo de conducción de cada piloto y esta temporada todos están aprendiendo a como conservar neumáticos porque te puede hacer perder muchas posiciones si no lo tienen en cuenta. 

 Con todas estas razones solo cabe preguntar: ¿Ha acertado Pirelli con estos tipos de neumáticos dando tanto espectáculo o se han excedido? ¿Se puede ver todo el potencial de un piloto con unos neumáticos que duran tan poco?

Una vuelta al trazado de Spa-Francorchamps

En escrito

Se llega a la primera curva a algo más de 285 km/h. La horquilla La Source requiere una fuerte frenada y una rápida reducción del régimen de marchas hasta poner el vehículo a 60 km/h, en primera. El giro de esta primera curva, de casi 180º, resulta espectacular en la vuelta de salida.

De tú a tú, desde el Olimpo a la Tierra.

M

e considero una persona medianamente activa en la redes sociales (antes de que se me olvide, lo podéis comprobar en Twitter: @analistaf1). Hoy está teniendo lugar una revolución entre los seguidores de la Fórmula 1, sobre todo, entre los seguidores españoles. Y es que, a Fernando Alonso le ha dado por contestar los mensajes de sus aficionados, tanto vía Twitter como Instagram. Nos es muy habitual que una estrella como él, conteste simples frases de ánimo o comentarios sobre la prensa, pero sí, eso es justo lo que Alonso está haciendo.

                Soy la primera que aunque admiro enormemente a Alonso desde hace años, siempre he sido crítica con las cosas que no hacía del todo bien. Un ejemplo puede haber sido su actitud frente a la prensa ya que nunca, y repito, nunca ha querido divulgar nada de su vida, llegando a tener múltiples enfrentamientos con esta.

                Sin embargo, en estos últimos meses, desde su incorporación a las redes sociales (Twitter, Facebook, Instagram y la creación de una nueva página Web), Fernando se ha vuelto menos celoso de estos detalles, no en vano, nos ha ido retrasmitiendo poco a poco, mediante fotos, por ejemplo, sus vacaciones este pasado mes (la foto que os dejo aqui pertenece a ese albúm de sus vacaciones).

                Esta nueva faceta de Alonso, más cercana a sus aficionados, incluso ha hecho que aun llevando menos tiempo en Twitter, Fernando ya haya conseguido superar en número de seguidores a Lewis Hamilton…otro tuitero, que en las últimas semanas se nos ha vuelto un rapero.

                Así que solo me queda decir…sigue así Fernando!

McLaren saca la artillería, prepara el doble DRS para el GP de Bélgica

McLaren también podría estar preparando un 'doble DRS' o un sistema similar para el Gran Premio de Bélgica de este fin de semana. El equipo británico daba informaciones a primeros de mes, que parecía destinado a seguir los pasos de Mercedes y Lotus en el desarrollo de este concepto de doble DRS.

"No es como el Lotus, pero estamos estudiando este sistema," dijo el director deportivo Sam Michael.

Mercedes debutó con el doble DRS a principios de esta temporada, y Lotus después de practicar con un sistema similar en las últimas carreras, el técnico jefe James Allison reveló esta semana que su bala de oro y negra podría competir con su "dispositivo" por primera vez en Spa.

Lewis Hamilton viene de superar su mala racha particular de esta temporada, tras vencer en el Gran Premio de Hungría y como todos, también quiere luchar por la victoria en Spa.

"Creo que todavía es difícil predecir con exactitud quién va a ganar el próximo Gran Premio, pero creo que las próximas semanas nos darán una idea mucho más clara del destino del título mundial", dijo el piloto de McLaren.

"No hay ningún equipo con una clara ventaja, a pesar de que todos estamos trabajando duro para ponérselo complicado a Fernando en el campeonato de pilotos, por lo que todavía hay mucho que jugar", añadió.

Ecologicamente os lo cuento.

 

A

yer salió la noticia de que para el año 2014 la FIA quiere crear una nueva competición con coches eléctricos. Competición que han decidido llamarla “Formula E”.

Desde un punto de vista ecologista, está muy bien. Las empresas han encontrado una salida donde desarrollar y promocionar el motor eléctrico, motor, que a pie de calle aun no ha triunfado excesivamente. Por todos es sabido, que la Formula 1 siempre ha sido un medio que permite desarrollar la tecnología para más tarde llevarla al día a día y a las cosas más pequeñas de nuestra vida. Me considero una persona responsable y comprometida con el medio ambiente, por lo que si una parte de la inversión de esta competición se destina a desarrollar estos motores para que, por ejemplo, con el tiempo, tengan una autonomía mayor, pues entonces, la Formula E contará con mi apoyo.

Ahora viene, la otra perspectiva. Se trataría de una competición donde la vida de los coches destaca por su poca autonomía de vida (cada carga suele durar unos 20 minutos aproximadamente) y donde sinceramente, no se puede apreciar el trabajo del motor en todos sus matices, pues como que no me gusta mucho. Me explicaré.
Los V8 de la Formula 1, es decir, los motores actuales, o incluso, los antiguos V10 de hace un par de años, permiten apreciar todos los acelerones del motor, los cambios de marchas, las frenadas…en definitiva, las cosas que hacen que cuando yo veo una vuelta en lanzado de cualquier piloto, sólo con oír como conduce, ya puedo intuir que tipo de piloto es. Sin embargo, estos motores, como os contaré ahora, son más bien, coches teledirigidos.

Aquí os dejo un enlace de una demostración de coche eléctrico en Rusia para que vosotros mismos juzguéis el sonido, pero a mí, más que un coche que es capaz de alcanzar casi los 300 kilómetros por hora, me recuerda más al coche teledirigido que tenia con 8 años, y que yo misma hacia correr por toda la calle. http://www.youtube.com/watch?v=nDZ4VSFC6z0

Por otro lado, también hay que decir, que el negocio de esta competición en auge, reúne a una gran cantidad de nuevas formulas. No en vano, las carreras que en principio albergaría este campeonato se encontrarían principalmente en América del Sur, Oriente Próximo y Asia. Poseyendo también alguna en EE.UU. Los que a mí me ha chocado, ha sido el hecho de que en Europa no se realizaría ninguna. Obviamente, los intereses económicos tiran mucho, y más en los tiempos que corren.

                Ahora sólo queda esperar con que más noticias nos sorprenden en los próximos meses.

 

Analista F1, desde algún lugar de España, de cuyo nombre no quiero acordarme.

TORNEO CAMPEÓN DE CAMPEONES (I)

Ayer se comenzó en twitter nuestro particular torneo, para saber quien pensáis vosotros que es el mejor de los campeones de la historia, enfrentándolos unos contra otros, eso si los perdedores tendrán un segundo intento en unos emparejamientos para perdedores donde se les sumaran los pilotos que van cayendo, para al final enfrentar al rey de los perdedores con el rey de los ganadores y obtener al verdadero campeón de campeones. Los duelos de ayer fueron:

Guiseppe Farina 7-9 Sebastian Vettel

El primer duelo nos enfrenta al primer campeón de la Fórmula 1 contra el ultimo de ellos, que ademas logro el de la edición de 2010, la igualdad demuestra la difícil decisión que tomaron nuestros seguidores para sacar al mejor del duelo.

Alberto Ascari 3-9 Lewis Hamilton

Este duelo enfrentaba a Ascari doble campeon italiano de los años 1952 y 1953, compitió contra Farina y Fangio entre otros y Lewis Hamilton, uno de los debutantes mas exitosos al conseguir un 2º lugar en su primera temporada y lograr el mundial en 2008. Lewis fue el vencedor para los seguidores.

Jack Brabham 0-12 Fernando Alonso

La calidad de Fernando Alonso es indudable pero ni un tricampeon como Jack Brabham pudo arañarle un punto al español que logro sus campeonatos en 2005 y 2006, ademas de un subcampeonato, frente a los mundiales de 1959, 1960 y 1966 del australiano.

Graham Hill 5-10 Mika Hakkinen

Ambos pilotos poseen una trayectoria similar, el británico posee los mundiales de 1962 y 1968, ademas de destacar con BRM mientras que el finlandés destaco con McLaren y en su haber tiene los titulos de 1998 y 1999. Hubo indecisión pero Mika es el vencedor para los seguidores.

Emerson Fittipaldi 7-0 Nelson Piquet

Duelo de brasileños, Piquet fue tricampeón y peleo contra Prost, Mansell, Senna entre otros por lograr sus títulos sin embargo no fue suficiente para derrotar a Fittipaldi que logro los mundiales de 1972 y 1974, ante pilotos como Lauda y Stewart. Emerson fue el favorito para los seguidores.

Alan Jones 0-9 Keke Rosberg

Keke debuto en 1978 con Theodore y fue escalando poco a poco hasta llegar en 1981 a Williams y lograr el campeonato mundial. Logro también en 1985 un tercer puesto en el campeonato, es conocido por haber sido un piloto muy rápido. Alan Jones por su parte debuto en 1975 con Hesketh y en 1978 llego a Williams, logrando en 1980 el titulo mundial, fue compañero de Keke en 1981, pero Jones solo pudo ser tercero. Los seguidores se han quedado con Keke.

Jochen Rindt 1-8 Ayrton Senna

Dos pilotos que murieron haciendo lo que les gustaba, solo que uno murió sin saber que seria campeón mundial. Había ganado 5 carreras esa temporada y solo faltaban 4, nadie conseguiría más puntos que el y seria suyo el mundial, hablo de Jochen Rindt. Todo el mundo conoce la historia de Ayrton Senna, debuto con un Toleman y hizo sufrir a más de uno, logro 3 mundiales, 1988, 1990 y 1991, venciendo a pilotos como Prost, Mansell, dicen que pudo haber ganado más, pero su trayectoria se paro en seco. Ayrton fue favorito para los seguidores.

Denny Hulme 0-9 Alain Prost

Alain Prost, 4 mundiales, venció a todos sus compañeros de equipo excepto en 3 ocasiones, su debut su compañero logro 6 puntos en 14 carreras ademas de ser un veterano, Prost logro 5 en 11 carreras. Contra Lauda en 1984 cuando le gano por medio punto 71,5 a 72. Y la ultima ocasión, Ayrton Senna logro en total 94 puntos, Prost 105, pero por el descarte Senna se quedaba con 90 y Prost con 87. Denny Hulme logro el mundial de 1967 con Brabham, no hubo color en la votación.

Phil Hill 0-9 Michael Schumacher

El primer estadounidense en ganar un campeonato de Fórmula 1, en 1961 con Ferrari, frente al piloto más laureado de la historia, Michael Schumacher, con 7 campeonatos, 2 con Benetton en 1994 y 1995, 5 en Ferrari del año 2000 al 2004. Phil no pudo arrancarle ningún punto a Michael.

Mike Hawthorn 0-9 Kimi Raikkonen

Mike Hawthorn compitió en Fórmula 1 desde 1952 hasta 1958, en 1959 falleció en un accidente de coche, logro el mundial de 1958 con Ferrari y también gano las 24 horas de Le Mans en 1955, Kimi Raikkonen por su parte llego a la Fórmula 1 en 2001 con Sauber, pero rápidamente destaco y McLaren se hizo con el, donde en dos ocasiones peleo por el mundial, 2003 y 2005, marcho a Ferrari en 2007 y logro el mundial remontando 17 puntos en dos carreras, algo al alcance de muy pocos. El finlandés ha sido el favorito por los seguidores.

Jody Scheckter 2-7 Mario Andretti

El primer sudafricano en ganar un mundial frente al italiano americano Andretti, que logro su mundial en 1978 con Lotus tras ganar 6 carreras. Jody estuvo cerca varias veces tras lograr 3 terceros puestos y un segundo puesto, hasta que logro en 1979 con Ferrari el mundial, pero nuestros seguidores se han quedado con el americano.

Niki Lauda 10-1 James Hunt

El sorteo quiso que estos pilotos estuviesen frente a frente, en 1976 ambos se jugaban el campeonato, Lauda había sufrido un accidente esa temporada y perdió puntos que Hunt le fue recortando, en la ultima carrera las lluvias eran muy fuertes Lauda no corrió y hablo con los pilotos para que no corrieran, pero todos salieron excepto Lauda, Hunt consiguió quedar tercero y vencer a Lauda por 1 punto. Ese es el único campeonato de Hunt, Lauda logro los de 1975, 1977 y 1984. Lauda fue el ganador para los seguidores.

ACTUALIZACIÓN:

John Surtees 3-8 Damon Hill

Damon Hill solo habia disputado dos grandes premios en 1992, pero sorpresivamente la escudería del momento le dio asiento, Williams, para sustituir a Nigel Mansell, logro quedar en 3º lugar del campeonato ese año, los dos años siguientes fue 2º en el mundial y en 1995 fue campeón del mundo. John Surtees por su parte fue campeón del mundo con Ferrari en 1963 y logro un segundo puesto en 1966, los seguidos han escogido a Hill como favorito.

Jackie Stewart 5-7 Nigel Mansell

Un duelo muy interesante que se ha llevado a Stewart por delante, aunque el de Milton podría haber arrasado frente a otro. Jackie Stewart posee 3 mundiales 1969, 1971 y 1973, ganados contra nombres como Emerson Fittipaldi y Niki Lauda, entre otros.  Nigel Mansell por su parte solo obtuvo el mundial de 1992, pero su época fue contra Alain Prost, Ayrton Senna, Michael Schumacher, Damon Hill, casi nada. Podría haber sido cualquiera de los dos, pero el destino y nuestros seguidores han decidido que Mansell debe pasar de ronda.

Jenson Button 2-7 Juan Manuel Fangio

Un argentino con cinco mundiales frente a un británico con un mundial, Fangio es el segundo piloto con más mundiales de Fórmula 1, ademas de ser el hombre más viejo en ganar un mundial y de los más viejos en ganer un gran premio, su primer mundial lo logro con 40 años y el ultimo con 45 años. Jenson Button por su parte gano el mundial de 2009 con 6 victorias, logro un 3º puesto en 2004 con BAR y un 2º puesto en 2011 con McLaren. Los votantes escogieron a Fangio como mejor campeón y este pasara de ronda.

Ferrari tiene ya un motor de pruebas para 2014

La Scuderia Ferrari ha revelado que su nuevo motor de 2014 se está probando en el banco de pruebas de su fábrica en Maranello. Ferrari cree que Mercedes y Renault, los otros dos motoristas para la temporada 2014, ya han comenzado las pruebas de sus nuevos motores, el jefe de motores y electrónica de Ferrari, Luca Marmorini dice que su equipo también tiene avanzado el trabajo, y esque para la temporada 2014 se necesita de nuevos motores al cambiar la reglamentación y la vuelta de los motores turbo y la limitación a V6.

"Es un período muy difícil para la gente que trabaja en la potencia", dijo Marmorini a la página web oficial de Ferrari.

"Estamos trabajando en la potencia de 2012 y el resto de la temporada es muy importante, pero nadie menciona también tenemos que trabajar en el motor de 2013 con una nueva instalación y es un trabajo grande." comenta Marmorini. "Al mismo tiempo, tenemos el V6, y el primero de los motores V6 se ejecuta en el banco de pruebas. Es un proyecto interesante".

Mientras que Ferrari, Renault y Mercedes continúan los esfuerzos en los nuevos motores con turbocompresores, el destino del proveedor independiente PURE sigue siendo incierto - después de que la compañía suspendiera sus operaciones a principios de este mes a causa de las dificultades de financiación.

Tampoco está claro todavía si Cosworth elegirá invertir en el desarrollo de un costoso motor 2014 o bien - que podría dejar la F1 con apenas tres fabricantes para el inicio de la temporada.

Paul di Resta: "Esperamos conseguir grandes resultados"

La temporada pasada Force India puntuó en cuatro de las primeras nueve carreras, pero tuvo una impresionante racha en la segunda mitad, logrando puntuar en casi todas las carreras que restaron.
Esto aseguró que el equipo lograra su mejor resultado en el Campeonato de Constructores, cuando acabaron en la sexta posición.

Sin embargo el equipo esta temporada esta situado en el octavo lugar, Di Resta, espera que Force India al menos puede tener en una actuación similar a la del año pasado y conseguir acabar delante de Williams y Sauber, el último de los cuales tiene 34 puntos de ventaja sobre la escudería india.

"Todavía hay un largo camino por recorrer en el campeonato y tenemos que volver a sumar puntos regularmente. Williams no está demasiado lejos de nosotros, pero Sauber tienen una ventaja grande y va a ser un gran reto superarles", dijo el piloto de 26 años de edad. "Pero no vamos a renunciar, vamos a seguir luchando y ver lo que podemos hacer. Definitivamente tenemos el potencial para conseguir algunos grandes resultados antes de fin de año.".

El escocés está esperando con impaciencia la próxima carrera del calendario de la Fórmula Uno, Spa, no tuvo la oportunidad de correr allí cuando era joven y siente alegría de poder correr ahora con un Fórmula Uno en un circuito mítico.

"Spa es un gran lugar para comenzar la segunda parte de la temporada. Es uno de los mejores circuitos del mundo y siempre se siente especial para ir allí", comentaba del escoces. "Nunca tuve la oportunidad de competir allí mucho en mi carrera como junior, así que es agradable poder ir allí y experimentar una gama tan impresionante de curvas en un coche de Fórmula Uno".

Dani Clos correrá en los primeros entrenamientos libres del GP de Bélgica

Dani Clos volverá a la acción con el HRT en el Gran Premio de Bélgica, el equipo ha confirmando que pilotará en el primer entrenamiento libre tras ya hacerlo en 4 ocasiones durante esta temporada, sustituirá a Narain Karthikeyan.

El español esta contento de tener de nuevo oportunidad de pilotar en los entrenamientos, agradece el apoye que el equipo le esta dando y se siente feliz de trabajar para el equipo. "Una vez más tengo la oportunidad de entrar en el coche y trabajar para el equipo y eso me llena de satisfacción", dijo Clos.

"Especialmente después de haber corrido en los grandes premios antes del parón de verano, para mí es muy importante mantenerme activo y ser capaz de seguir creciendo junto a mis compañeros de equipo Pedro y Narain."

Horarios del Gran Premio de Bélgica 2012

Menos de una semana para que la Fórmula 1 continué con sus grandes actuaciones, el destino es Bélgica en el espectacular Spa-Francorchamps circuito en el que se corre desde 1985 sin interrupciones y recientemente ha renovado su contrato para continuar en la F1, una gran noticia para muchos de nosotros los aficionados y seguramente para los pilotos también, pues es para la mayoría de la parrilla su circuito favorito.

Puedes comentarnos por si deseas que incluyamos los horarios de tu pais, o si nos hemos equivocado en colocar algún horario, errores tenemos todos. Si quieres seguir informado siguenos en Twitter o Facebook, o añadenos a tus favoritos.

HORARIO PARA ESPAÑA

Viernes, 31 de agosto de 2012

Entrenamientos libres 1: 10.00h

Entrenamientos libres 2: 14.00h

Sábado, 1 de septiembre de 2012

Entrenamientos libres 3: 11.00h

Sesión de clasificación: 14.00h

Domingo, 2 de septiembre de 2012

Carrera: 14.00h


HORARIO PARA MÉXICO

Viernes, 31 de agosto de 2012

Entrenamientos libres 1: 03.00h

Entrenamientos libres 2: 07.00h

Sábado, 1 de septiembre de 2012

Entrenamientos libres 3: 04.00h

Sesión de clasificación: 07.00h

Domingo, 2 de septiembre de 2012

Carrera: 07.00h



HORARIO PARA ARGENTINA

Viernes, 31 de agosto de 2012

Entrenamientos libres 1: 05.00h

Entrenamientos libres 2: 09.00h

Sábado, 1 de septiembre de 2012

Entrenamientos libres 3: 06.00h

Sesión de clasificación: 09.00h

Domingo, 2 de septiembre de 2012

Carrera: 09.00h



HORARIO PARA VENEZUELA

Viernes, 31 de agosto de 2012

Entrenamientos libres 1: 03.30h

Entrenamientos libres 2: 07.30h

Sábado, 1 de septiembre de 2012

Entrenamientos libres 3: 04.30h

Sesión de clasificación: 07.30h

Domingo, 2 de septiembre de 2012

Carrera: 07.30h

El GP de Bélgica continuara hasta 2015 almenos

El futuro del Gran Premio de Bélgica ha sido asegurada a corto plazo, los organizadores han confirmando un nuevo contrato de tres años que se ha acordado con la FOM, el GP iba a finalizar su contrato tras la carrera de la próxima semana, pero estos sucesos son una buena noticia, porque podremos disfrutar de Bélgica por lo menos hasta el año 2015.

Pero no ha sido todo fácil, el evento había estado en peligro tras los intentos de vincularlo en rotación con el Gran Premio de Alemania o el regreso de a la Fórmula 1de Francia en 2013. Sin embargo, estos dos planes se derrumbaron lo que llevó a los organizadores de Spa-Francorchamps para buscar un nuevo acuerdo, y bien ha sido pues es uno de los circuitos más espectaculares y contiene la esencia de la Fórmula 1, circuitos así no se deben perder.

El acuerdo fue confirmado por la economía de la Región Valona, por el ministro Jean-Claude Marcourt, se cree se han firmado unas condiciones financieras más favorables que otros contratos.

Leyendas: Keke Rosberg

Keke Rosberg, el piloto que pasó a la historia por lograr un mundial de Fórmula 1 ganando solo una carrera

Keke Rosberg es un piloto Finlandés que participó en Fórmula 1 desde finales de los 70 hasta mediados de los 80.

Nacido en Estocolmo (Suecia) Keijo Erik "Keke" Rosberg fue el segundo finlandés en participar en Fórmula 1. Keke nació el 6 de Diciembre de 1848. Es uno de los pilotos más rápidos que existen y es considerado como “el Finlandés Volador”.

Tuvo una escala lenta pero segura hacía la Formula 1. Debutó en la competición más prestigiosa del mundo en 1978, disputando el Gran Premio de Sudáfrica en el circuito de Kyalami a mandos del equipo Theodore. Con un coche muy desequilibrado y lento no tuvo el debut esperado para un piloto de su talla, ya que solo consiguió clasificarse 10º en el Gran Premio de Alemania.

Tras esto paso por diferentes equipos como ATS, Wolff y Fittipaldi sin ningún éxito, aunque en el Gran Premio de Argentina en 1980 con el equipo Fittipaldi logró subir al último peldaño del cajón. En  1982 fichó por el equipo Williams F1, un equipo de renombre que le permitiría demostrar su potencial.

La primera victoria en Fórmula 1 la consiguió en el Gran Premio de Suiza en 1982, lo más curioso es que este Gran Premio se disputó en el circuito de Dijon ubicado en Francia, debido a que el gobierno Suizo no tenía permitidas las carreras de coches, pero si quisieron que el Gran Premio llevara el nombre de su país. Otra cosa curiosa de la temporada 1982 fueron los errores tanto de pilotaje como mecánicos que sufrieron todos los pilotos durante la temporada, el piloto que más victorias se adjudicó solo pudo hacerlo en 2 ocasiones, pero eso no fue un impedimento para Keke, que fue a pesar de su única victoria el piloto más regular y por consecuente el que más puntos sumó a final de temporada con el Williams FW08 con motor Cosworth aspirado, llevándose así el titulo mundial de pilotos. Este hecho le llevó a los libros de historia de este deporte al ser el único piloto que ha logrado un campeonato del mundo de pilotos con una sola victoria en su haber.

La siguiente temporada Keke siguió en las filas de Williams, pero no pudo repetir el éxito de la temporada anterior, a pesar de obtener otra victoria en el Gran Premio de Mónaco, acabando por delante de Nelson Piquet en esa carrera. A pesar de eso finalmente Nelson Piquet se llevó el título y Keke Rosberg tuvo que conformarse con ser 5º con tan solo 27 puntos.

En 1984 la suerte no mejoró para Keke Rosberg, una vez más logró una sola victoria en toda la temporada, la que consiguió en el Gran Premio de Estados Unidos. Además de esa victoria subió al podio en el Gran Premio de Brasil, tras lograr un 2º puesto, pero eso no fue suficiente ya que Keke tuvo que retirarse hasta en 10 ocasiones, obteniendo finalmente 20,5 puntos lo que le valió para ser 8º en el campeonato de pilotos.

La temporada 1985 sería algo mejor para el piloto Finlandés logrando por primera vez en su carrera deportiva 2 victorias en la misma temporada, las logradas en los Grandes Premios de Estados Unidos y Australia, esta sería su última victoria en Fórmula 1. Además logro 2 segundos puestos, en Francia y Sudáfrica, y un 3º puesto en el Gran Premio de Europa disputado en el trazado ingles de Brands Hatch, esto le sirvió para ser 3º en el campeonato sumando un total de 40 puntos.

Tras finalizar esta temporada Keke Rosberg firmaría un contrato para irse a McLaren como compañero del talentoso piloto Francés Alain Prost, lo que significaría la prueba de fuego para este piloto de demostrar su talento.

La temporada 1986 sería la última que disputaría, y lo haría a mandos del Mclaren-TAG.

Esa temporada no resulto todo lo exitosa que él pensó que sería al firmar por el equipo ingles. Solo pudo lograr un podio, el que consiguió en el Gran Premio de Mónaco tras ser 2º. Un dato muy relevante fue que solo quedo por delante de Alain Prost en 2 ocasiones, el Gran Premio de Alemania y el Gran Premio de Italia, donde el piloto francés seria descalificado. Esto hizo que tras meditarlo mucho y al notar que no tenía ni la velocidad ni las fuerzas suficientes se retirara de la Fórmula 1 al finalizar la temporada 1986.

Pero esto no quitó el gusanillo de las carreras a Keke, ya que en 1993 y hasta 1995 participó en la  Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ya extinta, y no solo participó si no que creó su propia escudería donde compartiría volante con otros pilotos de renombre como  J.J Lehto, Hans-Joachim Stuck, Klaus Ludwig y el campeón de 1996 Manuel Reuter. Tras esto Keke decidió dedicarse a llevar a jóvenes pilotos a la cima del automovilismo, llevando entre ellos a J.J Letho, Oliver Panis, Mika Hakkinen y el más reciente de todos y como no podía ser de otra forma a su hizo Nico Rosberg, al cual le contagio el gusanillo de las carreras desde que era un niño de 3 años.

Keke Rosberg obtuvo tras 8 años en la fórmula 1 y 128 Grandes Premios los siguientes logros:

1 campeonato mundial (1982)

17 podios

5 poles

3 vueltas rápidas

5 victorias

Keke Rosberg era un piloto rápido, eso no se puede negar, pero quizás no era el piloto más constante que existe. Sus irregulares temporadas le hicieron perder campeonatos que por coche podría haber logrado. Lo mejor que le pudo pasar fue fichar por Williams, un coche que le permitió luchar por todo, y lo peor fue irse a Mclaren donde su compañero de equipo Alain Prost le pasó literalmente por encima en casi todas las carreras del año 1986. Pese a eso no creo que se le pueda quitar merito, ya que un campeón es siempre un campeón, aunque tenga el mejor coche, o la suerte de cara, hay que estar ahí para serlo, y es un logro que está al alcance de muy pocos, y él es uno de esos privilegiados.

Además gracias a el y a su título se expandió este deporte a los países nórdicos y abrió las puertas para que otros pilotos como Mika Salo, Mika Hakkinen, Kimi Raikkonen o Heikki Kovalainen pudieran estar en Fórmula 1.

El verano en la Fórmula 1

El mundo de la F1 hace su particular Agosto fuera de las pistas y durante los 31 días que tiene este tórrido mes ningún monoplaza sale al asfalto. Son unas semanas para librarse un poco del estrés de la competición pero también es tiempo de trabajo en las fábricas para llevar nuevas mejoras a las siguientes carreras. Un mes lleno de actos publicitarios, de exhibiciones y sobre todo de rumores, porque alcanzado el ecuador del campeonato, ya se empieza a especular con qué casco ocupará cada asiento el año que viene.

Sin duda el cockpit que más habladurías y deseos despierta es el que ahora mismo posee Felipe Massa. Mientras que Fernando Alonso es líder del mundial con 40 puntos de ventaja sobre Mark Webber, siendo además el único piloto que ha conseguido ganar tres carreras este año, el brasileño sigue con su bajo rendimiento (139 puntos menos que Alonso y seis de las once carreras disputadas sin puntuar esta temporada) sin indicios de mejora alguna. Siendo así es lógico que desde la prensa, los foros e incluso desde Maranello se le busque un sustituto. En palabras del propio Domenicali “Felipe tiene que maximizar su rendimiento”, vamos, toda una declaración de intenciones. Está claro que Massa no es el que luchó por el campeonato en 2008 y su pobre aportación a Ferrari, al menos en lo que a puntos se refiere, hace que la Scuderia tenga muy difícil optar al título de Constructores.

En cuanto a los demás equipos las dudas van aclarándose poco a poco. Red Bull ya tiene definidos sus dos pilotos para 2013. Webber fue uno de los que más sonó para sustituir a Massa, pero finalmente renovó con su actual equipo. Así, el australiano seguirá formando con Vettel la pareja que ha dado los dos últimos Mundiales de Constructores a la marca de las bebidas energéticas, clasificación que encabezan también este año con una diferencia de más de 50 puntos. Jenson Button tiene contrato con McLaren para el próximo año, pero Hamilton aún tiene que renovar. Se ha dejado querer y  sido otro de los candidatos para compañero de Alonso , pero todo indica que seguirá con la escudería de Woking. Las flechas plateadas de Mercedes son otro de los puntos calientes del verano. Rosberg sonó para el asiento supuestamente libre de la Scuderia, pero se queda donde está. En cambio, el Káiser aún no ha firmado y según dicen en Mercedes todo está en sus manos. Es él quien decide si se queda o se va, y quizás su tercer puesto en el GP de Valencia, el primer pódium tras su regreso a la F1 en 2010, le anime a seguir otra temporada más. Su posible salida dejaría un asiento libre en uno de los equipos de la parte alta de la parrilla por el que pelearía más de uno. Kimi y Grosjean están haciendo también una buena temporada con Lotus. El finlandés está quinto en el campeonato mientras que el francés es octavo. Suman entre ambos ocho pódiums (cuatro segundos puestos y otros tantos terceros), lo que coloca al equipo tercero en el campeonato de Constructores a un solo punto de McLaren. Aquí parece que no habrá cambios. En cuanto a otros pilotos de los que se habla, Pastor Maldonado ha declarado que quiere seguir un año más en Williams (¡e incluso ganar con ellos el Mundial!) pero no descarta escuchar ofertas de otros equipos (¿Mercedes?). El venezolano se está llevando muchos halagos tras su victoria en el GP de España, pero en realidad poco más ha hecho aparte de meterse en líos con otros pilotos. Sergio Pérez es el que más opciones tiene en estos momentos de irse a Ferrari. Ha conseguido subirse dos veces al cajón con un Sauber que no está para eso y su estilo gusta en Maranello. No se puede olvidar a Jaime Alguersuari, que tiene claro que el año que viene estará en el Gran Circo.

Con todo esto nos entretenemos mientras pasan las vacaciones, pero queremos volver a escuchar también los motores. De aquí al 25 de Noviembre en Brasil, tenemos dos carreras cada tres semanas con todo por decidir. Se irán disipando poco a poco las dudas sobre los pilotos del 2013 y lo que más nos interesa, se decidirá el campeón del Mundo.

¡Nos vemos en el asfalto!

Coraje de un campeón

A falta de 9 carreras el español Fernando Alonso se encuentra en la primera posición del campeonato, con una diferencia de 40 puntos respecto a su rival directo, Webber, que está realizando una de sus mejores temporadas, y tan solo a 52 puntos del quinto clasificado, Kimi Raikkonen.

Esta temporada se está viendo al mejor Fernando Alonso, que está sacando a relucir toda la maestría que tiene al pilotar un Fórmula 1. Pese a esta diferencia de puntos las cosas están claras para todos los equipos, incluido Ferrari. La Escudería Italiana no tiene el mejor coche para estar ni mucho menos primero y no paran de trabajar en Maranello para rebajar esas décimas de segundo que les acerquen a los equipos punteros.

La visión que hay en España de que Fernando Alonso está consiguiendo muchos más puntos y victorias en esta primera mitad de la temporada no es exclusiva tan solo aquí, si no que en otros países se le reconoce el mérito de su trabajo, como en Alemania donde la revista Auto Motor und Sport ha publicado una clasificación por notas de los pilotos llevándose Alonso un 9,09 mientras que el segundo es Sebastian Vettel con un 7,64.

También se han sumado a las alabanzas ex -pilotos de Fórmula 1 como Nelsinho Piquet: “Si estuviera Fernando Alonso en Lotus, estaría ganando el Mundial con ese coche” y el tricampeón del mundo en 1969, 1971, 1973, Jackie Stewart que muestra su admiración por el asturiano: “Tiene la mejor herramienta en su mente. Es muy maduro, ha ganado dos títulos mundiales y 30 carreras, y está en una posición en la que su palabra tiene un gran peso, porque creo que sin él Ferrari estaría teniendo serios problemas esta temporada. Fernando motiva mucho al equipo” Jackie concluye diciendo: “Después, además cumple con su rendimiento en la pista. Da igual si es en seco o sobre mojado, Fernando siempre es increíble. Siento un gran respeto hacia él”.

La fórmula secreta de este año para encabezar el mundial es la regularidad y fiabilidad y en ese aspecto Fernando Alonso tiene el sobresaliente por lo que no es de extrañar que a pesar de tener un coche con menores prestaciones esté en primera posición en el mundial. Junto a todo esto y el coraje que está poniendo esta temporada para sacar lo mejor del equipo, el coche, e incluso de su compañero, Felipe, le convierten en el rival más fuerte.

Romain Grosjean: "Ganar con Lotus sería como un placer"

Romain Grosjean dice que ganar con Lotus y devolver el nombre de la marca al escalón más alto del podio sería un enorme placer para el, sobretodo al saber que el ultimo ganador con Lotus fue Ayrton Senna. La marca Lotus, es un sinónimo de la Fórmula 1, ha existido en el deporte desde 1958 en diversas formas, la última de ellas Lotus F1, ex Renault, Benetton y Toleman.

El actual Lotus ha estado cerca de la victoria en numerosas ocasiones esta temporada, después de haber logrado cuatro segundos puestos entre Grosjean y su compañero de equipo Kimi Raikkonen.
Con la esperanza de ir un paso más allá, Grosjean dice que sería especial devolver a Lotus a la victoria por primera vez desde que Ayrton Senna ganara en el Gran Premio de Detroit en 1987.

"Yo no creo que la presión sea mayor al ganar con Lotus", dijo el francés. "Creo que la F1 ya está llena de presión. Si ganamos, será fantástico para el personal del equipo y de la fábrica por todo lo que hemos hecho desde el comienzo del año y todo lo que hemos logrado". El francés esta colocado 8º en el mundial tras lograr tres podios y 76 puntos. "Y si yo fuera el primer piloto en ganar para Lotus desde Ayrton Senna, sería algo para sentirse orgulloso y un motivo más de felicidad."

Fernando Alonso: "Mis rivales para el titulo son Vettel y Hamilton"

Fernando Alonso, es el único piloto con tres victorias esta temporada, tras haber vencido en Malasia, Valencia y Alemania, lidera el campeonato de pilotos con 40 puntos de ventaja sobre el Red Bull de Mark Webber, para Alonso esa diferencia podría no ser suficiente, tras quedar todavía nueve grandes premios y muchos puntos en juego.

Sin embargo, no es Webber el rival que Alonso cree tener, Sebastian Vettel, el campeón que debe defender su corona esta a 42 puntos y Lewis Hamilton, que esta situado a 47 puntos, son sus principales rivales.

"Hamilton y Vettel son los pilotos que han estado arriba desde el principio" declaraba Fernando Alonso "Ellos son los principales rivales, pero todos los equipos están muy cerca, con suerte, van a luchar entre sí y ninguno de ellos va a dominar."

El doble campeón del mundo, sin embargo, ha advertido de que aún podría ser una pelea de seis posiciones para el título, con 25 puntos por victoria, uno o dos buenos resultados podría cerrar la brecha. Alonso no se fía de posibles rivales como Kimi Raikkonen que esta muy cerca sin haber tenido resultados destacados.

"Creo que la distancia entre los cinco primeros, seis primeros no es imposible de recuperar, sólo se necesita una buena carrera o dos buenas carreras y estás ahí arriba".

Realidad o espejismo

Realidad o espejismo

La escudería italiana, Ferrari, que lidera el campeonato de pilotos con Fernando Alonso al mando del F2012 ha seguido pronunciando el lema de este año: “Paciencia y esfuerzo” al ver como en el circuito de Hungaroring no podían luchar por los coches de cabeza teniendo que volver a hacer una carrera a la defensiva. Y es que el equipo italiano va un paso por debajo en aerodinámica y tracción.

Empezó a verse en los test de Barcelona donde el coche estaba a 2 o más segundos de sus rivales directos e incluso superados por equipos medianos como habían sido estos últimos años Williams, Sauber, e incluso la sorpresa de la temporada Lotus. Aquí se vieron que los datos que cosechaban en pista no correspondían con el túnel del viento, por lo que un año más la aerodinámica seguía siendo el tema principal junto con los escapes soplados. Este año se reducía la importancia de estos al restringir su uso, pero aumentaba respecto a la orientación con los neumáticos debido a la degradación.

Visto como estaba el coche Domenicali y su equipo encabezado por Pat Fry empezó a hacer su propia carrera contrarreloj en Manarello para traer unas grandes mejoras a Barcelona. Pero eso sería después 4 grandes premios por lo que pidió paciencia y confianza alzándose muchas voces de los seguidores impacientes por no poder luchar desde el principio de temporada.

Ferrari hizo 4 carreras a la defensiva intentando llevarse los máximos puntos posibles. Pero, a pesar de la mala suerte de Ferrari tuvieron un atisbo de luz en Malasia cuando llovió durante ese gran premio y el asturiano, rey de la lluvia, ganaba esa carrera y se colocaba líder del mundial.

Se terminó ese periplo insufrible de 4 carreras terminando Fernando tercero en el campeonato a dos puntos del primero.

Llegó el GP de Barcelona y las piezas que Ferrari incorporó, funcionaron como había previsto y otra vez gracias a la maestría de Fernando y que el coche se adaptó al circuito, consiguieron un segundo puesto.

Iban pasando las carreras y al lema del equipo italiano se le añadió llevar piezas nuevas durante cada GP avanzando siempre un escalón más, encontrando una línea en ascenso respecto a lo que introducían. Llegó Canadá donde el coche luchó cara a cara con los demás. A partir del Gran Premio de Europa las piezas que irían introduciendo apenas mejoraban el coche pero, el asturiano consiguió una de sus mejores victorias partiendo del undécimo puesto.

Por último, tocaban los grandes premios de Europa y con una amplia confianza se  enfrentaron a ellos cosechando dos poles después de un año y medio en sequía y otra victoria más, provocando que se colocara líder a una diferencia de 40 puntos respecto al segundo clasificado.

Sin embargo, con el último GP de  Hungría se vio otra vez la realidad del coche que debido a las últimas carreras en mojado y adecuadas al coche no se percibía esa inferioridad de unas 4 décimas con los equipos punteros. Fernando sabía que en seco aún les faltaba esta diferencia porque las victorias vinieron con lluvia y en condiciones favorables para su monoplaza.

Entonces ¿es un espejismo esta gran diferencia que tiene Fernando en el campeonato? ¿O será Ferrari capaz de conseguir rebajar esta diferencia a tiempo? ¿Conseguirán un coche regular que se adapte a todos los circuitos?