Cambios para la temporada 2013

La temporada 2013 supone cambios y en Limite F1 los hemos reunido para que sepáis todas las diferencias técnicas y de reglamentación que suponen esta temporada respecto a la anterior.


Cambios en el uso del DRS.
En 2013 sólo se podrá utilizar el sistema de reducción de arrastre (DRS), que ayuda en los adelantamientos, dentro de la zona designada en los entrenamientos y la clasificación. Anteriormente se podía utilizar el sistema por todo el circuito durante estas sesiones, lo que proporcionaba una ventaja a diferentes equipos.

La Fórmula 1 es demasiado cara

Peter Sauber, que este año se retiró como jefe del equipo del equipo que lleva su propio nombre, insiste en un límite presupuestario, debido al problema de la rentabilidad de la Fórmula 1 para equipos como el suyo. En su situación depende de los patrocinadores para tener liquidez y poder crear un monoplaza mas competitivo, pero los patrocinadores esperan resultados y si no llegan dejan de dar dinero. Es un circulo interminable, para mejorar hace falta dinero, pero el dinero solo llega si eres competitivo desde el principio.

"Creo que el mayor reto hoy en día es la parte comercial", dijo Sauber según Autosport."Eso no es sólo para Sauber, también puede afectar a los equipos grandes."

"La Fórmula 1 es muy cara hoy en día, ese es el hecho importante".

La FIA, Bernie Ecclestone y los constructores distintos han estado inmersos en discusiones sobre medidas para reducir los costes en toda la temporada pasada y que todas las partes consideren dar con una solución al problema una prioridad, pero Sauber cree que el progreso no se está haciendo con la suficiente rapidez y pidió a los equipos más grandes a que intensifiquen sus esfuerzos.

"El progreso ha sido más lento que otra cosa", dijo.

"Es difícil y espero que los equipos grandes se dan cuenta que tienen que hacer algo", decía Peter Sauber.

En 2009, el entonces presidente de la FIA Max Mosley propuso un  tope de 30 millones de libras, aunque se incremento a 40 millones, hasta que fue abandonado. En el fondo reducir unos gastos de 400 millones de dolares a 40 millones, no es algo que se pueda hacer en un año.

Aunque en la FIA pocos esfuerzos están haciendo, en el 2014 otro cambio intenso a la reglamentación  con eso no se puede ahorrar, desarrollo de nuevos motores, ademas de un calendario muy disparatado eleva los costes de esta competición.

Sauber pasa los crash test de la FIA

Sauber se ha convertido ha sido el primer equipo de la próxima temporada de F1 que ha pasado oficialmente los 'crash test' que realiza cada año la FIA para certificar que el coche es seguro, por lo tanto esta listo para la temporada 2013.

El equipo suizo dijo el miércoles que el C32, sera el nombre del chasis que el equipo utilizará durante la temporada 2013, ahora estaba totalmente homologado para comenzar a probar el próximo año. Los coches deben pasar todas las pruebas de choque antes de que puedan salir a la pista en las pruebas. La regla fue introducida a principios de 2012.

"Las estructuras del chasis C32 y la seguridad han pasado sus pruebas de seguridad de la FIA. Así, totalmente homologado y listo para las pruebas de invierno", dijo Sauber en Twitter. Las pruebas de invierno comienzan en el circuito de Jerez el 5 de febrero.

La FIA cambia los pianos del GP de Singapur y define la Zona DRS

La Fórmula 1 vuelve este fin de semana a Singapur y la organización del GP se ha puesto las pilas junto a la FIA para tener todo preparado y no se produzcan cortes o parones como el año pasado. Ambos han hecho modificaciones a los pianos que hay instalados a lo largo del circuito de Marina Bay. Se tomaron estas precauciones tras los problemas que obligaron a acortar los libres 1 del año pasado.

La FIA ha confirmado que los pianos de goma se han sustituido por secciones de acero, anclados de manera segura al suelo con tornillos de 24 milímetros de diámetro.En 2011, la primera sesión de libres se acortó en media hora debido que algunos pianos se quedaban sueltos en medio de la pista. En ese momento se decidió reparar algunos, pero los otros se quitaron definitivamente.

Misma zona de DRS que en 2011.

La zona de DRS seguirá siendo la misma que la temporada pasada en 2011, lo ha confirmado la FIA. La zona de DRS esta situada de la curva 5 hasta la curva 7. El punto de activación se colocara en la curva 4, si el vehículo esta a menos de 1 segundo del que tiene delante, podrá activar el dispositivo.

La Fórmula 1 está en crisis, señores

La Fórmula 1, como casi todo ahora mismo, se encuentra en crisis, y eso puede conllevar graves consecuencias.

Todos sabemos que hay pilotos de Fórmula 1 que antes de pasar a serlo se proclaman como campeones en categorías inferiores, como son la GP2, la GP3, etc. Y todavía, tras ser campeones, pasan a pilotar para equipos de Fórmula 1 pero sin llegar a participar en las carreras salvo para alguna sustitución. No obstante, la crisis económica en la que nos encontramos inmersos actualmente, hace que los equipos necesiten tirar de un dinero 'extra' para sacar adelante sus proyectos y demás. Este dinero extra viene de pilotos, que impacientes por correr en Fórmula 1, compran kilómetros (les dejan correr en pruebas para que acumulen kilómetros y así conseguir la superlicencia de la FIA) para poder ser llamados a competir lo antes posible. 

Este fue el caso del japonés Yuji Ide, que fue llamado para correr en Super Aguri para la temporada 2006, sin apenas haber completado tests de pretemporada con el equipo. Sólo disputó cuatro carreras (Bahréin, Malasia, Australia y San Marino), y sólo terminó una (Australia). Aparte de su pésimo rendimiento en carrera, en los entrenamientos libres del GP de Australia no paró de hacer trompos; y en la clasificación más de lo mismo, esta vez con el coche parado en medio de la pista, por lo que se tuvo que suspender varios minutos la sesión. Se dice que podría haber puesto la marcha reversa pero él dijo que no sabía que eso existía. En el GP de San Marino, su última carrera en la Fórmula 1, provocó un fuerte accidente en la primera vuelta al colisionar con Christijan Albers, dejándolo fuera de la carrera en un espectacular accidente con tres vueltas de campana (en este vídeo podemos ver dicho accidente). Es por estas actuaciones por las que la FIA advirtió a Super Aguri para que no le dejara correr en más Grandes Premios; el equipo así lo hizo, y puso al francés Franck Montagny en su lugar. A Ide le retiraron la superlicencia por ser un peligro.

Actualmente, la Fórmula 1 de hoy en día es cada vez más competitiva y donde cada vez hay más nivel. Sin embargo, ese nivel últimamente suele venir acompañado de una agresividad proveniente de las categorías inferiores. Estos pilotos se 'olvidan' de que están en el mundo de la Fórmula 1 y de que al mínimo fallo que se tenga, puede provocar graves consecuencias. Ese es el caso, por ejemplo, de Romain Grosjean y Pastor Maldonado. Para los dos es su segundo año en Fórmula 1, pero todavía no saben controlar su agresividad. En el caso del francés, en el pasado GP de Bélgica cometió un fallo muy grave que pudo haber tenido consecuencias dramáticas. Y en el caso del venezolano, ya lleva 14 sanciones en 12 carreras, pues en muchas de ellas ha tenido actuaciones temerarias, como en Valencia con Hamilton, o menos grave, al saltarse la salida en el pasado GP de Bélgica.

Concluyendo, la Fórmula 1 se encuentra en crisis y necesita dinero extra que sólo puede venir de pilotos que están ansiosos de correr en la máxima categoría. Estos pilotos no saben donde se meten, y el día menos pensado provocarán una tragedia... Tras el accidente múltiple que sucedió en la salida del Gran Premio belga, la FIA estudia nuevas medidas de seguridad que por supuesto siempre serán bienvenidas pero, ¿en realidad es ese el problema? ¿Da igual la clase de pilotos que vengan, que siempre habrán nuevas medidas de seguridad para remediar los accidentes causados por ellos? La FIA tendría que vigilar a los pilotos que entran, y sancionarles si cometen actos muy temerarios o por reincidencia a los pilotos que causan estragos 'poco a poco'.

Los aficionados a la Fórmula 1 queremos ver espectáculo en su máxima expresión, pero jamás queremos que eso, en el afán por conseguirlo, llegue a los extremos de buscar pilotos temerarios e inexpertos que estén involucrados en un accidente sí y en otro también. Queremos que los pilotos nos deleiten con sus grandiosos adelantamientos, con sus batallas, con sus estilos de conducción siempre al límite, pero no queremos que para los pilotos experimentados terminar una carrera sea una prueba de fuego ya que sería difícil que, al intentar adelantarlos un piloto inexperto y muchas veces temerario, no se los lleve por delante o algo peor. Como ha pasado otras tantas veces, la FIA no recapacitará sobre este tema hasta que pase algo muy gordo. La solución no es ir modificando reglas y añadir otras nuevas para 'mejorar el espectáculo', la solución es mejorar la competencia que hay entre los pilotos. Ese es el futuro de la competición, y no otro (no, la 'famosa' Fórmula E ni las dichosas cúpulas de las que tanto se hablan no son el futuro de la competición, al menos en mi opinión).

Ecologicamente os lo cuento.

 

A

yer salió la noticia de que para el año 2014 la FIA quiere crear una nueva competición con coches eléctricos. Competición que han decidido llamarla “Formula E”.

Desde un punto de vista ecologista, está muy bien. Las empresas han encontrado una salida donde desarrollar y promocionar el motor eléctrico, motor, que a pie de calle aun no ha triunfado excesivamente. Por todos es sabido, que la Formula 1 siempre ha sido un medio que permite desarrollar la tecnología para más tarde llevarla al día a día y a las cosas más pequeñas de nuestra vida. Me considero una persona responsable y comprometida con el medio ambiente, por lo que si una parte de la inversión de esta competición se destina a desarrollar estos motores para que, por ejemplo, con el tiempo, tengan una autonomía mayor, pues entonces, la Formula E contará con mi apoyo.

Ahora viene, la otra perspectiva. Se trataría de una competición donde la vida de los coches destaca por su poca autonomía de vida (cada carga suele durar unos 20 minutos aproximadamente) y donde sinceramente, no se puede apreciar el trabajo del motor en todos sus matices, pues como que no me gusta mucho. Me explicaré.
Los V8 de la Formula 1, es decir, los motores actuales, o incluso, los antiguos V10 de hace un par de años, permiten apreciar todos los acelerones del motor, los cambios de marchas, las frenadas…en definitiva, las cosas que hacen que cuando yo veo una vuelta en lanzado de cualquier piloto, sólo con oír como conduce, ya puedo intuir que tipo de piloto es. Sin embargo, estos motores, como os contaré ahora, son más bien, coches teledirigidos.

Aquí os dejo un enlace de una demostración de coche eléctrico en Rusia para que vosotros mismos juzguéis el sonido, pero a mí, más que un coche que es capaz de alcanzar casi los 300 kilómetros por hora, me recuerda más al coche teledirigido que tenia con 8 años, y que yo misma hacia correr por toda la calle. http://www.youtube.com/watch?v=nDZ4VSFC6z0

Por otro lado, también hay que decir, que el negocio de esta competición en auge, reúne a una gran cantidad de nuevas formulas. No en vano, las carreras que en principio albergaría este campeonato se encontrarían principalmente en América del Sur, Oriente Próximo y Asia. Poseyendo también alguna en EE.UU. Los que a mí me ha chocado, ha sido el hecho de que en Europa no se realizaría ninguna. Obviamente, los intereses económicos tiran mucho, y más en los tiempos que corren.

                Ahora sólo queda esperar con que más noticias nos sorprenden en los próximos meses.

 

Analista F1, desde algún lugar de España, de cuyo nombre no quiero acordarme.

Red Bull esta en contra del plan de reducción de costes de 2013 de la FIA

La FIA ha confirmado que está buscando activamente poner en práctica medidas de control de costes para la temporada 2013, en un intento para ver todos los 12 equipos que compitan en niveles parecidos.
El órgano de gobierno se reunió el viernes por la mañana en el Consejo Mundial del Motor en París para discutir las medidas y se confirmó en un comunicado que los cambios en el reglamento a controlar los costes que sera confirmado antes del 30 de junio, tras consultar con los equipos.

"A petición suya, la FIA está teniendo discusiones activas con respecto a los equipos de control de costes y las modificaciones de los reglamentos técnicos que resultan de un límite sobre el gasto en el chasis se presentará a la WMSC a través de un voto de fax antes del 30 de junio", leyó .

"La intención es ayudar a todos los equipos que participan en el campeonato de una manera justa y equitativa". La fecha límite para las medidas de costes viene en el mismo día en que los reglamentos técnicos y deportivos debe estar finalizado para la temporada 2013.
La FIA también ha retrasado la fecha límite en la que los equipos deberán confirmar su participación en el campeonato para el año siguiente debido a la incertidumbre actual sobre los costes y el Acuerdo de la Concordia.

"Constructivas discusiones sobre el Acuerdo de la Concordia están en curso entre la FIA y el titular de los derechos comerciales, con la intención de concluir un acuerdo en las próximas semanas", agregó. "Se decidió también que el plazo para el cierre de las inscripciones será aplazado al 30 de septiembre."
Si la decisión no puede hacerse antes del 30 de junio, a continuación, la FIA tiene que buscar un acuerdo con todos los 12 equipos antes de que los cambios se pueden hacer aunque es poco probable dada la oposición de Red Bull y Toro Rosso a aceptar las medidas de control impuestas por la FIA.

El suelo del Red Bull es declarado ilegal por la FIA

La FIA ha puesto fin a la legalidad o ilegalidad que despertaba el diseño del suelo de los Red Bull, obligando a los actuales campeones del mundo a eliminar los agujeros hechos por el equipo en la zona del suelo más próxima a las ruedas traseras del RB8 antes del Gran Premio de Canadá. Varios equipos entre ellos Ferrari y McLaren, expresaron su preocupación en Mónaco y amenazaron con hacer una reclamación oficial. Sin embargo, a pesar de la victoria de Mark Webber los equipos rivales no presentaron queja alguna y permanecerá el resultado.

 Desde entonces, la FIA ha vuelto a evaluar la situación y ha declarado ilegales los agujeros por incumplimiento de la normativa. Así se ha señalado en la directiva técnica del Gran Premio de Canadá, que todos los equipos reciben antes de la carrera. "Después de varias reuniones en Mónaco, durante las cuales se hizo evidente que existían ciertos errores de interpretación de las normas, creemos que sería útil dejar clara nuestra posición con respecto a la presencia de cualquier agujero en cualquier superficie del fondo plano ", reza la directiva técnica (con nombre en clave TD/013-12).

 Como la victoria de Webber en Mónaco no fue protestada por ningún equipo, los anteriores resultados del equipo de 2012 serán conservados, pero el equipo tendrá que cambiar el suelo antes de la carrera de Canadá o tendrán consecuencias negativas.

Rumores acerca de la vuelta de Briatore

Han estado circulando rumores sobre la posible de unión Ferrari-Briatore. Según el diario alemán Die Welt, Flavio Briatore ha tenido contacto con Ferrari al menos dos veces más en las últimas semanas. También pudimos verle en el Gran Premio de Italia junto al presidente de la marca italiana Luca di Montezemolo, además de en el box de la escudería.


Según el rotativo alemán, se rumorea que Briatore podría haber pedido a la FIA que se le quite la sanción que tiene de no tomar ningún cargo en la Formula Uno, de tal manera que pudiese regresar a la competición antes del 2013. Más concretamente, se habla de que podría remplazar a Stefano Domenicali como jefe de escudería en Ferrari.


Briatore fue entrevistado por la cadena alemana Sky en su visita a Monza: "Me reuní con Bernie Ecclestone y luego regresamos a Londres. Es fantástico estar de vuelta, estar con tus amigos, y estar en Italia. Ferrari partía de la pole y todo el mundo estaba contento. Fue maravilloso."


A su vez, Briatore desmintió los rumores sobre su regreso a la Fórmula Uno: "Me siento muy bien y estoy contento de cómo están ahora las cosas. Veremos que ocurre en el futuro. La próxima semana no estaré en Singapur, estoy perfectamente feliz en casa."