Toda la información sobre el Gran Premio de Bélgica

Por fin hemos llegado a la semana previa del Gran Premio de Bélgica. Cuatro semanas en las que los pilotos y los equipos no han perdido el tiempo y han sabido sacarle el máximo jugo a las vacaciones. Nuevamente nos ponemos el mono de F1 para vivir una de las carreras que más prometen en el Mundial de Fórmula 1. Nos ponemos rumbo a Spa-Francorchamps.

Niki Lauda: "Spa sera decisivo en el mundial"

El largo descanso del mes de agosto llega a su fin y se encienden todas las mechas de Fórmula 1, un hombre que no podía faltar con sus declaraciones, Niki Lauda cree que el campeonato 2012 está entrando en una fase decisiva, Spa-Francorchamps es un escenario ideal donde decidir la batalla por el titulo.

Cuando le preguntaron si el estaba expectante respecto al GP de Bélgica, el triple campeón del mundo y leyenda de la F1 admitió: "Gracias a Dios que por lo menos tenía los Juegos Olímpicos tras la última carrera".

"De lo contrario, habría llegado a ser realmente aburrido", dijo el austriaco de 63 años de edad. "Podemos esperar un fin de semana espectacular en Spa."

Lauda hablo de que Vettel, Hamilton y el resto, deben ponerse las pilas y intentar reducir la ventaja que tiene Fernando Alonso. "Vettel, Hamilton y los demás, tienen la necesidad de sumar puntos, el tiempo va en su contra".

"Si ellos no hacen nada en Spa y una semana más tarde en Monza, Alonso se habrá escapado." declaraba el austriaco.

Lauda por su parte duda de que Michael Schumacher pueda ganar el Gran Premio de Bélgica como celebracón por ser su gran premio 300, sin embargo le deseaba suerte.  "Le deseo todo lo mejor para su carrera aniversario, pero aerodinámicamente Spa es un circuito muy difícil" finalizo.

Pirelli ¿Espectáculo o decepción?

El gran protagonista de esta temporada e incluso más que la anterior no es ni Fernando Alonso, ni Sebastian Vettel, ni Lewis Hamilton, ni ningún otro, sino que es la marca de neumáticos Pirelli. Y es que la empresa italiana de neumáticos ha creado unos compuestos muy sensibles a cualquier cambio, tanto de temperatura, tracción, humedad, dureza y otras características. Ya no vemos esas carreras aburridas de hace unos cuantos años donde rara vez desfallecían los neumáticos o fallaba la estrategia. Ahora durante toda la carrera se depende de estas cuatro partes del monoplaza.

Desde la llegada de Pirelli en 2011 se están revolucionando los adelantamientos. Lo que antes era muy difícil de hacer ahora con estos compuestos es más fácil debido a la degradación que tiene cada tipo de coche y la conducción del piloto.

 No sería una locura decir que todos los equipos y pilotos tienen una gran dependencia con Pirelli, tanto a la hora de evolucionar el monoplaza como de sacarle el máximo provecho a estos compuestos en cada gran premio. Si hay una asignatura pendiente para los ingenieros de todos los equipos son los neumáticos, porque no logran entender a la perfección cómo se comportan y es una de las piezas más importantes que pueden hacer ganar carreras. Las razones de esto son:

1. Las pruebas que se realizan los viernes o incluso los sábados para ver cómo se comportan las ruedas en tandas largas o cortas puede servir de referencia, pero hemos visto en casi todos los circuitos que no lo tienen ni mucho menos controlado y lo que otros años era llegar el viernes o el sábado y decidir una estrategia ahora todo se vuelve más complicado y todos los equipos salen con 2 o 3 posibles estrategias a la carrera. 
2. También están los tipos de neumáticos, que recordemos que son de lluvia extrema, lluvia intermedia, superblandos, blandos, medios y duros. Como sabemos, los pilotos están obligados a poner al menos una vez cada tipo de neumático que se ha escogido para la carrera y esto es otro pozo para los ingenieros. Los neumáticos que se creen que funcionan bien en los entrenamientos, no lo hacen en las carreras y viceversa. Además a la hora de cambiar las ruedas puede haber mucha diferencia de rendimiento entre uno y otro compuesto y perder mucho tiempo en el peor de los casos o ganarlo en el mejor. 
3. La momentánea e inesperada degradación. En Formula 1 se hablan de ventanas para los neumáticos donde se espera que tengan una vida útil de utilización, pero otra vez más fallan casi en un 40% porque no llegan a entender bien los neumáticos y funcionan tan bien en una vuelta como que entran en desfallecimiento en la próxima. 
4. El clima es el factor determinante. Un alto porcentaje de estos cambios inesperados entre clasificación y carrera es debido al clima cuando varía de un día para otro, ya que las ruedas se ven muy afectadas a los cambios de temperatura y son extremadamente sensibles. 
5. Por ultimo depende del estilo de conducción de cada piloto y esta temporada todos están aprendiendo a como conservar neumáticos porque te puede hacer perder muchas posiciones si no lo tienen en cuenta. 

 Con todas estas razones solo cabe preguntar: ¿Ha acertado Pirelli con estos tipos de neumáticos dando tanto espectáculo o se han excedido? ¿Se puede ver todo el potencial de un piloto con unos neumáticos que duran tan poco?

Una vuelta al trazado de Spa-Francorchamps

En escrito

Se llega a la primera curva a algo más de 285 km/h. La horquilla La Source requiere una fuerte frenada y una rápida reducción del régimen de marchas hasta poner el vehículo a 60 km/h, en primera. El giro de esta primera curva, de casi 180º, resulta espectacular en la vuelta de salida.

De tú a tú, desde el Olimpo a la Tierra.

M

e considero una persona medianamente activa en la redes sociales (antes de que se me olvide, lo podéis comprobar en Twitter: @analistaf1). Hoy está teniendo lugar una revolución entre los seguidores de la Fórmula 1, sobre todo, entre los seguidores españoles. Y es que, a Fernando Alonso le ha dado por contestar los mensajes de sus aficionados, tanto vía Twitter como Instagram. Nos es muy habitual que una estrella como él, conteste simples frases de ánimo o comentarios sobre la prensa, pero sí, eso es justo lo que Alonso está haciendo.

                Soy la primera que aunque admiro enormemente a Alonso desde hace años, siempre he sido crítica con las cosas que no hacía del todo bien. Un ejemplo puede haber sido su actitud frente a la prensa ya que nunca, y repito, nunca ha querido divulgar nada de su vida, llegando a tener múltiples enfrentamientos con esta.

                Sin embargo, en estos últimos meses, desde su incorporación a las redes sociales (Twitter, Facebook, Instagram y la creación de una nueva página Web), Fernando se ha vuelto menos celoso de estos detalles, no en vano, nos ha ido retrasmitiendo poco a poco, mediante fotos, por ejemplo, sus vacaciones este pasado mes (la foto que os dejo aqui pertenece a ese albúm de sus vacaciones).

                Esta nueva faceta de Alonso, más cercana a sus aficionados, incluso ha hecho que aun llevando menos tiempo en Twitter, Fernando ya haya conseguido superar en número de seguidores a Lewis Hamilton…otro tuitero, que en las últimas semanas se nos ha vuelto un rapero.

                Así que solo me queda decir…sigue así Fernando!

McLaren saca la artillería, prepara el doble DRS para el GP de Bélgica

McLaren también podría estar preparando un 'doble DRS' o un sistema similar para el Gran Premio de Bélgica de este fin de semana. El equipo británico daba informaciones a primeros de mes, que parecía destinado a seguir los pasos de Mercedes y Lotus en el desarrollo de este concepto de doble DRS.

"No es como el Lotus, pero estamos estudiando este sistema," dijo el director deportivo Sam Michael.

Mercedes debutó con el doble DRS a principios de esta temporada, y Lotus después de practicar con un sistema similar en las últimas carreras, el técnico jefe James Allison reveló esta semana que su bala de oro y negra podría competir con su "dispositivo" por primera vez en Spa.

Lewis Hamilton viene de superar su mala racha particular de esta temporada, tras vencer en el Gran Premio de Hungría y como todos, también quiere luchar por la victoria en Spa.

"Creo que todavía es difícil predecir con exactitud quién va a ganar el próximo Gran Premio, pero creo que las próximas semanas nos darán una idea mucho más clara del destino del título mundial", dijo el piloto de McLaren.

"No hay ningún equipo con una clara ventaja, a pesar de que todos estamos trabajando duro para ponérselo complicado a Fernando en el campeonato de pilotos, por lo que todavía hay mucho que jugar", añadió.

Ecologicamente os lo cuento.

 

A

yer salió la noticia de que para el año 2014 la FIA quiere crear una nueva competición con coches eléctricos. Competición que han decidido llamarla “Formula E”.

Desde un punto de vista ecologista, está muy bien. Las empresas han encontrado una salida donde desarrollar y promocionar el motor eléctrico, motor, que a pie de calle aun no ha triunfado excesivamente. Por todos es sabido, que la Formula 1 siempre ha sido un medio que permite desarrollar la tecnología para más tarde llevarla al día a día y a las cosas más pequeñas de nuestra vida. Me considero una persona responsable y comprometida con el medio ambiente, por lo que si una parte de la inversión de esta competición se destina a desarrollar estos motores para que, por ejemplo, con el tiempo, tengan una autonomía mayor, pues entonces, la Formula E contará con mi apoyo.

Ahora viene, la otra perspectiva. Se trataría de una competición donde la vida de los coches destaca por su poca autonomía de vida (cada carga suele durar unos 20 minutos aproximadamente) y donde sinceramente, no se puede apreciar el trabajo del motor en todos sus matices, pues como que no me gusta mucho. Me explicaré.
Los V8 de la Formula 1, es decir, los motores actuales, o incluso, los antiguos V10 de hace un par de años, permiten apreciar todos los acelerones del motor, los cambios de marchas, las frenadas…en definitiva, las cosas que hacen que cuando yo veo una vuelta en lanzado de cualquier piloto, sólo con oír como conduce, ya puedo intuir que tipo de piloto es. Sin embargo, estos motores, como os contaré ahora, son más bien, coches teledirigidos.

Aquí os dejo un enlace de una demostración de coche eléctrico en Rusia para que vosotros mismos juzguéis el sonido, pero a mí, más que un coche que es capaz de alcanzar casi los 300 kilómetros por hora, me recuerda más al coche teledirigido que tenia con 8 años, y que yo misma hacia correr por toda la calle. http://www.youtube.com/watch?v=nDZ4VSFC6z0

Por otro lado, también hay que decir, que el negocio de esta competición en auge, reúne a una gran cantidad de nuevas formulas. No en vano, las carreras que en principio albergaría este campeonato se encontrarían principalmente en América del Sur, Oriente Próximo y Asia. Poseyendo también alguna en EE.UU. Los que a mí me ha chocado, ha sido el hecho de que en Europa no se realizaría ninguna. Obviamente, los intereses económicos tiran mucho, y más en los tiempos que corren.

                Ahora sólo queda esperar con que más noticias nos sorprenden en los próximos meses.

 

Analista F1, desde algún lugar de España, de cuyo nombre no quiero acordarme.

TORNEO CAMPEÓN DE CAMPEONES (I)

Ayer se comenzó en twitter nuestro particular torneo, para saber quien pensáis vosotros que es el mejor de los campeones de la historia, enfrentándolos unos contra otros, eso si los perdedores tendrán un segundo intento en unos emparejamientos para perdedores donde se les sumaran los pilotos que van cayendo, para al final enfrentar al rey de los perdedores con el rey de los ganadores y obtener al verdadero campeón de campeones. Los duelos de ayer fueron:

Guiseppe Farina 7-9 Sebastian Vettel

El primer duelo nos enfrenta al primer campeón de la Fórmula 1 contra el ultimo de ellos, que ademas logro el de la edición de 2010, la igualdad demuestra la difícil decisión que tomaron nuestros seguidores para sacar al mejor del duelo.

Alberto Ascari 3-9 Lewis Hamilton

Este duelo enfrentaba a Ascari doble campeon italiano de los años 1952 y 1953, compitió contra Farina y Fangio entre otros y Lewis Hamilton, uno de los debutantes mas exitosos al conseguir un 2º lugar en su primera temporada y lograr el mundial en 2008. Lewis fue el vencedor para los seguidores.

Jack Brabham 0-12 Fernando Alonso

La calidad de Fernando Alonso es indudable pero ni un tricampeon como Jack Brabham pudo arañarle un punto al español que logro sus campeonatos en 2005 y 2006, ademas de un subcampeonato, frente a los mundiales de 1959, 1960 y 1966 del australiano.

Graham Hill 5-10 Mika Hakkinen

Ambos pilotos poseen una trayectoria similar, el británico posee los mundiales de 1962 y 1968, ademas de destacar con BRM mientras que el finlandés destaco con McLaren y en su haber tiene los titulos de 1998 y 1999. Hubo indecisión pero Mika es el vencedor para los seguidores.

Emerson Fittipaldi 7-0 Nelson Piquet

Duelo de brasileños, Piquet fue tricampeón y peleo contra Prost, Mansell, Senna entre otros por lograr sus títulos sin embargo no fue suficiente para derrotar a Fittipaldi que logro los mundiales de 1972 y 1974, ante pilotos como Lauda y Stewart. Emerson fue el favorito para los seguidores.

Alan Jones 0-9 Keke Rosberg

Keke debuto en 1978 con Theodore y fue escalando poco a poco hasta llegar en 1981 a Williams y lograr el campeonato mundial. Logro también en 1985 un tercer puesto en el campeonato, es conocido por haber sido un piloto muy rápido. Alan Jones por su parte debuto en 1975 con Hesketh y en 1978 llego a Williams, logrando en 1980 el titulo mundial, fue compañero de Keke en 1981, pero Jones solo pudo ser tercero. Los seguidores se han quedado con Keke.

Jochen Rindt 1-8 Ayrton Senna

Dos pilotos que murieron haciendo lo que les gustaba, solo que uno murió sin saber que seria campeón mundial. Había ganado 5 carreras esa temporada y solo faltaban 4, nadie conseguiría más puntos que el y seria suyo el mundial, hablo de Jochen Rindt. Todo el mundo conoce la historia de Ayrton Senna, debuto con un Toleman y hizo sufrir a más de uno, logro 3 mundiales, 1988, 1990 y 1991, venciendo a pilotos como Prost, Mansell, dicen que pudo haber ganado más, pero su trayectoria se paro en seco. Ayrton fue favorito para los seguidores.

Denny Hulme 0-9 Alain Prost

Alain Prost, 4 mundiales, venció a todos sus compañeros de equipo excepto en 3 ocasiones, su debut su compañero logro 6 puntos en 14 carreras ademas de ser un veterano, Prost logro 5 en 11 carreras. Contra Lauda en 1984 cuando le gano por medio punto 71,5 a 72. Y la ultima ocasión, Ayrton Senna logro en total 94 puntos, Prost 105, pero por el descarte Senna se quedaba con 90 y Prost con 87. Denny Hulme logro el mundial de 1967 con Brabham, no hubo color en la votación.

Phil Hill 0-9 Michael Schumacher

El primer estadounidense en ganar un campeonato de Fórmula 1, en 1961 con Ferrari, frente al piloto más laureado de la historia, Michael Schumacher, con 7 campeonatos, 2 con Benetton en 1994 y 1995, 5 en Ferrari del año 2000 al 2004. Phil no pudo arrancarle ningún punto a Michael.

Mike Hawthorn 0-9 Kimi Raikkonen

Mike Hawthorn compitió en Fórmula 1 desde 1952 hasta 1958, en 1959 falleció en un accidente de coche, logro el mundial de 1958 con Ferrari y también gano las 24 horas de Le Mans en 1955, Kimi Raikkonen por su parte llego a la Fórmula 1 en 2001 con Sauber, pero rápidamente destaco y McLaren se hizo con el, donde en dos ocasiones peleo por el mundial, 2003 y 2005, marcho a Ferrari en 2007 y logro el mundial remontando 17 puntos en dos carreras, algo al alcance de muy pocos. El finlandés ha sido el favorito por los seguidores.

Jody Scheckter 2-7 Mario Andretti

El primer sudafricano en ganar un mundial frente al italiano americano Andretti, que logro su mundial en 1978 con Lotus tras ganar 6 carreras. Jody estuvo cerca varias veces tras lograr 3 terceros puestos y un segundo puesto, hasta que logro en 1979 con Ferrari el mundial, pero nuestros seguidores se han quedado con el americano.

Niki Lauda 10-1 James Hunt

El sorteo quiso que estos pilotos estuviesen frente a frente, en 1976 ambos se jugaban el campeonato, Lauda había sufrido un accidente esa temporada y perdió puntos que Hunt le fue recortando, en la ultima carrera las lluvias eran muy fuertes Lauda no corrió y hablo con los pilotos para que no corrieran, pero todos salieron excepto Lauda, Hunt consiguió quedar tercero y vencer a Lauda por 1 punto. Ese es el único campeonato de Hunt, Lauda logro los de 1975, 1977 y 1984. Lauda fue el ganador para los seguidores.

ACTUALIZACIÓN:

John Surtees 3-8 Damon Hill

Damon Hill solo habia disputado dos grandes premios en 1992, pero sorpresivamente la escudería del momento le dio asiento, Williams, para sustituir a Nigel Mansell, logro quedar en 3º lugar del campeonato ese año, los dos años siguientes fue 2º en el mundial y en 1995 fue campeón del mundo. John Surtees por su parte fue campeón del mundo con Ferrari en 1963 y logro un segundo puesto en 1966, los seguidos han escogido a Hill como favorito.

Jackie Stewart 5-7 Nigel Mansell

Un duelo muy interesante que se ha llevado a Stewart por delante, aunque el de Milton podría haber arrasado frente a otro. Jackie Stewart posee 3 mundiales 1969, 1971 y 1973, ganados contra nombres como Emerson Fittipaldi y Niki Lauda, entre otros.  Nigel Mansell por su parte solo obtuvo el mundial de 1992, pero su época fue contra Alain Prost, Ayrton Senna, Michael Schumacher, Damon Hill, casi nada. Podría haber sido cualquiera de los dos, pero el destino y nuestros seguidores han decidido que Mansell debe pasar de ronda.

Jenson Button 2-7 Juan Manuel Fangio

Un argentino con cinco mundiales frente a un británico con un mundial, Fangio es el segundo piloto con más mundiales de Fórmula 1, ademas de ser el hombre más viejo en ganar un mundial y de los más viejos en ganer un gran premio, su primer mundial lo logro con 40 años y el ultimo con 45 años. Jenson Button por su parte gano el mundial de 2009 con 6 victorias, logro un 3º puesto en 2004 con BAR y un 2º puesto en 2011 con McLaren. Los votantes escogieron a Fangio como mejor campeón y este pasara de ronda.

Ferrari tiene ya un motor de pruebas para 2014

La Scuderia Ferrari ha revelado que su nuevo motor de 2014 se está probando en el banco de pruebas de su fábrica en Maranello. Ferrari cree que Mercedes y Renault, los otros dos motoristas para la temporada 2014, ya han comenzado las pruebas de sus nuevos motores, el jefe de motores y electrónica de Ferrari, Luca Marmorini dice que su equipo también tiene avanzado el trabajo, y esque para la temporada 2014 se necesita de nuevos motores al cambiar la reglamentación y la vuelta de los motores turbo y la limitación a V6.

"Es un período muy difícil para la gente que trabaja en la potencia", dijo Marmorini a la página web oficial de Ferrari.

"Estamos trabajando en la potencia de 2012 y el resto de la temporada es muy importante, pero nadie menciona también tenemos que trabajar en el motor de 2013 con una nueva instalación y es un trabajo grande." comenta Marmorini. "Al mismo tiempo, tenemos el V6, y el primero de los motores V6 se ejecuta en el banco de pruebas. Es un proyecto interesante".

Mientras que Ferrari, Renault y Mercedes continúan los esfuerzos en los nuevos motores con turbocompresores, el destino del proveedor independiente PURE sigue siendo incierto - después de que la compañía suspendiera sus operaciones a principios de este mes a causa de las dificultades de financiación.

Tampoco está claro todavía si Cosworth elegirá invertir en el desarrollo de un costoso motor 2014 o bien - que podría dejar la F1 con apenas tres fabricantes para el inicio de la temporada.

Paul di Resta: "Esperamos conseguir grandes resultados"

La temporada pasada Force India puntuó en cuatro de las primeras nueve carreras, pero tuvo una impresionante racha en la segunda mitad, logrando puntuar en casi todas las carreras que restaron.
Esto aseguró que el equipo lograra su mejor resultado en el Campeonato de Constructores, cuando acabaron en la sexta posición.

Sin embargo el equipo esta temporada esta situado en el octavo lugar, Di Resta, espera que Force India al menos puede tener en una actuación similar a la del año pasado y conseguir acabar delante de Williams y Sauber, el último de los cuales tiene 34 puntos de ventaja sobre la escudería india.

"Todavía hay un largo camino por recorrer en el campeonato y tenemos que volver a sumar puntos regularmente. Williams no está demasiado lejos de nosotros, pero Sauber tienen una ventaja grande y va a ser un gran reto superarles", dijo el piloto de 26 años de edad. "Pero no vamos a renunciar, vamos a seguir luchando y ver lo que podemos hacer. Definitivamente tenemos el potencial para conseguir algunos grandes resultados antes de fin de año.".

El escocés está esperando con impaciencia la próxima carrera del calendario de la Fórmula Uno, Spa, no tuvo la oportunidad de correr allí cuando era joven y siente alegría de poder correr ahora con un Fórmula Uno en un circuito mítico.

"Spa es un gran lugar para comenzar la segunda parte de la temporada. Es uno de los mejores circuitos del mundo y siempre se siente especial para ir allí", comentaba del escoces. "Nunca tuve la oportunidad de competir allí mucho en mi carrera como junior, así que es agradable poder ir allí y experimentar una gama tan impresionante de curvas en un coche de Fórmula Uno".